悦来网试驾五菱星光560: 6万出头的家用SUV, 到底值不值得入手?

在6万级家用SUV市场里，多数车型要么凑活够用，要么在空间、动力上做取舍悦来网，想找一台均衡无短板的车并不容易。而五菱星光560选择在1月15日正式上市，首发权益价5.98万元起，把中型SUV的门槛拉到了新高度。作为一个老司机，我一头扎进本地五菱4S店，从静态体验到动态试驾，把这台号称“6万级全能硬派大空间SUV”的车型摸透了。今天跟大家聊聊它的真实表现，给预算有限的家庭用户做个实在参考。

一进展厅，星光560就和同价位车型拉开了差距。不少6万级SUV都走圆润家用风，而星光560采用了硬派设计路线。车身线条方方正正，自带几分机甲质感。燃油版和插混版的前脸是熏黑蜂窝格栅，搭配上下两层LED大灯，利落又精神；纯电版则是封闭式前脸，点缀着点阵星河设计，科技感更足。

车身尺寸分别为4745*1850*1755mm的规格，在同价位里属于标准的“大块头”。侧面悬浮式车顶搭配黑色行李架、防刮轮眉和侧裙，行李架以后自驾游能绑自行车、行李箱，防刮轮眉在乡村小路会车时，也能减少车身刮蹭。车尾尾灯晚上点亮后辨识度高，下方银色护板还添了点越野气息。

动力方面，星光560让我惊喜的是提供了燃油、插混、纯电三种动力版本，这在同级别车型里并不常见，不管是充电方便的城市用户，还是充电不便的乡镇用户，都能找到适配自己的选择。这次试驾我重点体验了燃油版和插混版，毕竟这两款更贴合大多数家庭的用车需求。

先说说燃油版，搭载的1.5T发动机，最大功率130kW，峰值扭矩290N·m。可能光看参数没概念，实际开起来的感受就是动力储备充足，比不少合资品牌的1.4T机型表现更从容。传动系统有手动和CVT两种可选，我试驾的CVT版本，也是大多数家庭用户会优先考虑的自动挡。

起步时油门响应很轻快，没有明显的“肉感”，踩多少就有多少动力反馈。在市区早晚高峰路段行驶，CVT变速箱的平顺性优势尽显，换挡没有顿挫感，不管是低速跟车还是急加速超车，都很丝滑。频繁启停的时候，车子也很跟脚，不会出现往前窜或动力滞后的情况，就算是新手也能轻松驾驭。

为了测试满载状态下的动力表现，我让两个朋友一起上车，开到城郊的山路路段。连续上坡时，涡轮介入及时，动力能持续输出，就算爬陡坡也没有动力不足的情况，深踩油门还能感受到明显的推背感。后来上了高速，时速提到120km/h时车身依然平稳，没有发飘的情况，想再加速超车，深踩油门就能感受到后续动力，整个过程干脆利落。

油耗方面，官方WLTC综合油耗7.58L/100km，我这次试驾涵盖了市区、山路、高速等路况，50多公里开下来，表显油耗大概8L左右。对于这样一台中型SUV来说，这个油耗表现已经很出色了，我身边开同尺寸SUV的朋友，日常油耗大多在9-10L，长期开下来，星光560能省不少油钱。

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如果说燃油版满足了基础动力需求，那插混版就精准解决了“想省油又怕续航焦虑”的痛点。星光560插混版搭载灵犀动力3.0技术，由1.5L发动机和电机组成，这套系统还获得过2025年“中国心十佳发动机及混动系统”，技术层面有保障。

纯电模式下开起来和纯电车没区别，车厢内很安静，几乎听不到发动机噪音，只有轻微胎噪。起步加速同样轻快，在市区开完全可以当作纯电车使用，家里老人小孩乘坐也不会觉得不适。CLTC纯电续航125km，要是每天通勤50km左右，一周充一次电就够了，日常通勤基本不用烧油，电费也就十几块钱，比加油划算太多。

长途出行，它的WLTC综合续航能到1100km，满油满电状态下跨省出行完全没问题，不用频繁找充电桩。我特意模拟了亏电状态开高速，动力表现依然稳定，深踩油门时发动机和电机会协同工作，动力响应迅速，超车时很有信心，没有明显的动力衰减。亏电油耗官方数据5.3L/100km，就算全程亏电行驶，也比不少燃油车省油。

纯电版虽然没重点试驾，但也值得一提。100kW电机搭配500km CLTC续航，对于高频城市通勤的用户来说完全够用。支持2C快充，30%-80%电量只需要20分钟，平时逛商场的时候顺便充个电，很快就能补能。百公里电耗13.1kW·h，按家用电价算，每公里也就几分钱，用车成本极低，不管是日常代步还是跑网约车，都很合适。

空间是星光560的核心竞争力，作为中型SUV，它的得房率达到83%，车身尺寸利用率很高，2810mm的轴距也为宽敞的车内空间打下了基础。我身高180cm，体重160斤，调整好前排坐姿后，头部还有一拳两指的距离，不会觉得压抑。座椅包裹性不错，腰部支撑到位，长时间开车也不会腰酸背痛。

后排空间，膝盖距离前排座椅靠背有两拳多距离，轻松跷二郎腿毫无压力，就算是185cm的人坐进去，也不会觉得局促，头部空间也有一拳左右。满员乘坐5个成年人，每个人都能有舒适的坐姿，不会显得拥挤。最贴心的是后排地台纯平设计，很多同级别SUV的后排地台都会有凸起，中间乘客坐久了容易累，而星光560通过类似雪铁龙C5的FML多连杆悬挂设计，优化了减震器和副车架布局，既保证了行驶舒适性，又不占用车内空间，中间乘客腿部活动自由，长途乘坐也不遭罪。

后排座椅靠背角度还能调节，长途出行时乘客可以调得倾斜一些，靠在上面休息能减轻疲劳感。前排座椅能180度放平，搭配后排空间，瞬间变成一张移动小床，平时开车累了或者户外想休息，都特别方便，这个设计确实懂家庭用户的需求。

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后备厢空间，标准5座模式下容积947L，我实测过，放3个28寸大行李箱加2个登机箱，还能剩下空间放零食、矿泉水等零散物品，一家人短途出游的行李完全能装下。如果需要装大件物品，把后排座椅按4/6比例放倒，能拓展出1945L的超大纯平储物空间，堪比小型货车。我在4S店就听说有车主用它搬家，沙发、衣柜等大件都能装下，具备实用性。铺上床垫后，还能变成1.9米的大床房，周末带家人露营，在车里休息既安全又私密，比搭帐篷方便不少。

全车共有25处储物空间，随手就能找到放东西的地方。车门板储物格很大，能放下两瓶矿泉水和一把雨伞；中控台有专门的储物槽，放手机、钥匙正合适；扶手箱空间也不小，能装不少零散物品。隐藏式储物空间更是加分项，后排座椅坐垫下方有32L下沉式储物槽，放折叠桌、防潮垫等露营装备正好，不占用常规空间；后备厢采用双层设计，下方184L隐藏储物格可以放钱包、证件等隐私物品，既安全又整洁。车顶行李架还能进一步拓展装载空间，满足不同场景的用车需求。

被动安全上，采用六环高强钢笼式车身，全车高强度钢比例74.9%，关键部位还用了20处1500MPa航空级热成型钢，这种钢材强度出色，能在碰撞时有效抵御冲击力，保护车内人员安全。

前防撞梁用的是2.5mm厚铝合金材质，比不少同级别车型的防撞梁更厚实，还搭配了吸能盒设计，碰撞时能充分吸收和分散冲击力，减少对乘员舱的影响，就像给车子加了一层防护盾。我之前看过它的碰撞测试视频，碰撞后车身结构依然完整，乘员舱没有明显变形。

新能源车型的电池安全更是大家关心的重点，星光560插混版和纯电版搭载的五菱“神炼电池”，有300万新能源销量碰撞0自燃的市场背书，经过了大量用户的实际验证，安全性有保障。这套电池采用“不起火”电芯设计，搭配高安全电池包“三明治”防撞结构，就算发生碰撞、挤压，也能有效保护电池，避免起火、爆炸情况发生。而且还经过了针刺、涉水等严苛测试，都能顺利通过。电池包配备的BMS电池管理系统，24小时监控电压、温度，发现异常会及时预警并采取保护措施，从根源上降低风险。

主动安全方面，全系标配的转向辅助弯道照明功能很实用。晚上在没有路灯的乡村小路开车，转弯时容易有盲区，看不到路边行人或障碍物，这个功能能让大灯跟着方向盘转动，提前照亮弯道内侧区域，减少事故发生概率，这个配置在同价位车型里并不多见。

底盘调校也和安全、舒适息息相关，星光560全系标配前后双独立悬架，前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，调校偏向家用舒适，同时保留一定路感。过弯时车身侧倾小，稳定性好，不会有甩尾感；通过减速带或颠簸路面时，悬架能有效过滤震动，车内乘客不会觉得颠簸，行驶安全性也随之提升。我试驾时特意开着过了几个连续减速带，车身平稳没有多余弹跳，舒适性和稳定性都让人满意。

对比同价位的瑞虎5x、吉利缤越等车型，星光560的综合实力很突出。瑞虎560虽然价格相近，但车身尺寸小一圈，后排和后备厢空间都不如星光560；吉利缤越动力表现不错，但6万级只能买到入门版，配置比较简陋。而星光560以5.98万元起的价格，给到了中型SUV的尺寸、83%得房率、三种动力版本和全面的安全配置，性价比高。

从后期使用成本来看，星光560也很有优势。燃油版油耗经济，五菱配件价格亲民，维修方便，就算在乡镇也能找到靠谱的维修店；插混版日常通勤用电，长期使用能省不少钱，千公里续航还能解决长途焦虑；纯电版用车成本极低，适合高频城市通勤。再加上五菱皮实耐用的品牌口碑，以及新能源车型的三电终身质保，后期用车顾虑大大减少。

其实这台车特别适合三类人群：预算有限的年轻家庭，刚结婚生子需要大空间车型满足全家出行，星光560的空间、动力可靠性和安全配置都能满足需求；经常往返城乡、需要兼顾载人载物的务实用户，比如个体户或经常回农村老家的上班族，燃油版的高扭矩和大空间能适配多场景需求；追求低能耗又有长途出行需求的城市用户，插混版的千公里续航和低油耗，能兼顾日常省油和长途无忧。

这次试驾下来，星光560确实配得上“6万级全能硬派大空间SUV”的定位。5.98万元起的价格，能买到中型SUV的尺寸、硬派外观、三种动力版本、宽敞实用的空间和全面的安全配置，没有明显短板，还能覆盖城市通勤、长途出行、载人载物等多种场景。对于预算有限的家庭用户来说，不用在核心需求上做妥协，这一点很难得。